Evitage
en eaux resserrées à Rouen avec un pilote amont de la Seine Françoise Massard |
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Le port de Rouen est en vue,
le remorqueur BON
SECOURS I arrive pour servir le porte-conteneurs |
Tout est prêt pour le passage
de la remorque |
La zone d'évitage est
en vue, le remorqueur entre en action, le porte-conteneurs devant accoster
bâbord à quai, cap à l'aval |
L'évitage est amorcé,
les ordres du pilote s'accélèrent pour donner le cap et
le régime moteur, ainsi que les ordres au remorqueur |
L'évitage
se poursuit à faible vitesse, avec calme et précision :
passé le droit du quai, le navire commence sa phase d'approche
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L'angle d'approche se réduit
progressivement... |
...aidé en cela par le
Bon Secours I qui facilite la giration du PC autour de son "pivot
point" |
En
fin de manœuvre, le remorqueur retiendra au contraire le cul du navire
pour lui éviter de tosser le quai (ni le quai ni l'hélice
n'aimeraient...)
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Le PC est maintenant parfaitement
parallèle au quai, les lamaneurs entrent en action et les amarres
sont capelées sur les bites |
Mission accomplie pour le remorqueur
rouennais qui récupère sa remorque BON SECOURS I - IMO 8609565 - 26,80 (LPP) x 7,40 x 3,75 m - JB 133 tx - P 915 kW (moteur 4t-6cyl. Deutz / 1 hélice) - V 11,5 nds - Traction au point fixe 19,5 t - Constr. 1987 (Chantiers et Ateliers de la Perrière, Lorient) - Propr./Expl. Thomas L. (Rouen) - Pav. FRA. |
C'est au tour des portiques d'entrer
en action (NB – Corobe™ = palonnier tournant utilisé pour placer des conteneurs dans le sens de la largeur d'un navire) et, de son côté, le pilote de Seine regagne sa base (21 avenue du Mont Riboudet, 76723 Rouen) afin d'aller guider un autre navire |
Clin
d'œil à l'intermodal qui commence à se développer,
en particulier pour le transport fluvio-maritime des conteneurs
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Plusieurs opérateurs desservent
la liaison Le Havre-Rouen-Gennevilliers (Logiseine – le pionnier
– mais aussi MSC, River Shuttle Container, Carline, Marfret, Maersk) , ligne sur laquelle le trafic conteneurs a augmenté de 40 % entre 2004 et 2005. Chaque unité fluviale peut transporter, en gros, de 100 à 350 EVP suivant qu'il s'agit d'un automoteur ou d'un convoi poussé |
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